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第6部分（第4页）

他生产的铁轨成本每吨只有美元。

价格和产品方面的竞争帮助了卡内基和所有的钢铁客户。

伯顿·W。

小福尔索姆，《罗伯·巴伦斯神话》第5版（弗吉尼亚赫恩顿：年轻美国人基金，2007），第66…67页；哈罗德·利夫赛，《安德鲁·卡内基与大企业的壮大》（波士顿：小布朗出版社，1975），第150、165…166页。

第四章　　价格垄断损害了美国的商业（3）

1901年，卡内基卖掉自己原有的企业，成立了美国钢铁公司，该公司资本高达10亿美元，控制着美国钢铁市场61％以上的份额。

但是，没有卡内基掌舵的美国钢铁公司缺乏创新力。

董事会主席埃尔伯特·加里对《国家工业复兴法案》很着迷：既然美国钢铁公司具有垄断地位，那就让我们维持现状吧。

加里说：“价格应当是合理的，但我们需要的是稳定。”

可是，铁轨的市场价格多少才算是合理的？1872年时，铁轨的价格是每吨56美元，连1900年的一半都不到。

保持1872年的价格对卡内基来说是好事吗？对世界各地的钢铁客户来说是好事吗？对经过创新和竞争而主宰了世界钢铁市场的美国来说是好事吗？谢弗，《限制贸易》，第125…127页。

美国钢铁公司也担心受到反托拉斯起诉。

也许这是使加里在生意上缩手缩脚的原因所在。

1925年，加里说：“我们相信竞争，相信活跃而不屈不挠的竞争……但是我们反对，或者说我们绝大多数人反对不公平的、破坏性的、不正当的竞争，因为这样的竞争是损害竞争对手的阴谋。

我们相信稳定和正当交易是好的，是对所有的人都有好处的。”

谢弗，《限制贸易》，第126页。

加里的意思是：“让我们竞争吧，但别竞争得太厉害。

我们得确保价格一直走高，让每个钢铁企业都有生意做。”

如果卡内基也相信这个，如果美国在1872年就实行《国家工业复兴法案》，50年后铁轨的价格也许还是50多美元，英国和德国就可能还在主宰着世界的钢铁生产。

铁路和电车旅行对所有美国人来说变得更加昂贵，成千上万移民到美国的穷人将为铁路旅行支付更高的价格，用在食物和住房上的钱会更少。

按照加里的观点，钢铁价格将不再下跌，发明创造也将完全停止。

最后，贝特莱海姆钢铁公司在查尔斯·M。

施瓦布的带领下，于1910年左右重新展开钢铁产业的真正竞争。

施瓦布没有得到其他安于现状的钢铁生产商的支持，就投资于建造桥梁和摩天大楼所用的建筑钢材。

他发明了“贝特莱海姆钢梁”

，使制造工艺从钢锭直接跳跃到整条块钢梁，而不用再将许多小钢梁焊接在一起。

施瓦布令人炫目的成功改变了钢铁市场。

建筑钢材成了抢手货。

《纽约时报》说，贝特莱海姆钢铁公司“可能是全国最有效率、最能赢利、最为独立的钢铁企业”

。

而同时，美国钢铁公司的高层们却在为开工不足的钢铁厂和士气涣散的员工而头痛，其市场份额从1901年的暴跌至1921年的。

假若在1901年就有了《国家工业复兴法案》，美国钢铁公司的垄断地位就会得到法律的有力保护。

而施瓦布会因为分给他的市场份额只有那么多，而没有兴趣（可能也没有法律依据）将资金投在不确定的建筑钢材市场上，美国在建筑钢材方面的创举也就不可能出现，美国的桥梁和摩天大楼的数量也就不会有那么多，或者最终不得不从国外进口钢材，因为外国对钢铁企业的产量、创新和市场份额不像美国那样有如此多的限制。

谢弗，《限制贸易》，第125页；《纽约时报》，1915年4月14日；罗伯特·赫森，《钢铁巨人：查尔斯·M。

施瓦布的生平》（纽约：剑桥大学出版社，1975），第230、265…266页。

钢材价格的下降意味着汽车成本的降低，亨利·福特抓住了机会。

他买来便宜的、种类日益繁多的钢材，组建了新的生产线，着手制造T型汽车。

大约到1920年的时候，福特公司占