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第三章 基础设施 释放改革红利 推进区域均衡（第2页）

如果不考虑铁路运输，公路建设就是交通固定资产投资中的最主要部分，占比接近90%2013年前11个月，公路建设、内河建设、沿海建设、其他建设在交通固定资产完成额中的占比分别是89.05%、3.50%、6.35%和1.10%。

2013年前11个月，交通固定资产投资总量继续呈现“西部最高、东部其次、中部最低”

的区域格局。

全国交通建设固定资产投资是13976亿元，东部、中部和西部地区分别是4877亿元、3505亿元和5593亿元，各自占比是34.9%、25.1%和40.0%。

其中，公路交通固定资产投资12445亿元，东部、中部和西部地区分别是3799亿元、3299亿元和5347亿元。

1949～2013年间，中国铁路密度从22.71公里万平方公里提高到107.14公里万平方公里，增长了近4倍。

1949～2013年间，公路密度从84.06公里万平方公里提高到4428.53公里万平方公里，增长了近53倍。

2014～2023年基础设施投资和资本存量发展潜力预测

国际经验为预测未来中国基础设施投资增长空间提供了重要参考。

为了对基础设施投资量和基础设施资本存量进行国际比较，统计口径的一致性和价格水平的统一处理是两个基本前提。

KLEMS数据库提供了1970～2007年全球主要发达经济体（主要是欧洲经济体）分行业的投资和资本存量数据在资本投入表中（capitalinput），有一栏是总固定资本形成（价格指数以1995年为不变价），Grossfixedcapitalfordex（1995=1.00），指标名称是Ip—GFCF。

真实固定资本存量（价格指数以1995年为不变价），Realfixedcapitalstock（1995prices），指标名称是K_GFCF。

根据数据库的行业分类标准，KLEMS数据库中属于“基础设施行业”

的有：“电力、气和水的供应业”

、“交通和仓储业”

和“邮政和通讯业”

。

第一类可称为“城市（市政）基础设施”

，后两类分别是“交通基础设施”

和“通讯基础设施”

。

中国上述三个行业的固定资产投资数据在历年《固定资产投资年鉴》中都可以找到。

这就使基础设施投资量和资本存量的国际间比较有了一致口径。

考虑到用于预测的其他基础数据均没有变动，只是把未来十年的时间跨度从“2013～2022年”

延后到“2014～2023年”

。

因此，关于基础设施实物量和投资、资本存量水平的测度和国际比较部分。

与2013年的预测结果相比，由于GDP增速、人均GDP水平的预测值有所调整，对2023年的各个实物量指标值变动产生一定影响。

但总体趋势没有变化。

从国际范围看，最近一段时期新兴经济体和发达经济体都制订了规模庞大的基础设施投资计划。

美国、欧洲、日本等发达经济体，仍把基础设施投资作为现阶段增长战略的一部分。

当然，由于这些经济体早已迈入高收入阶段，基础设施投资的内涵发生了重要变化，更加注重生态、环保、智能等新元素。

专栏一全球各经济体的基础设施投资计划

麦肯锡2013年3月底发布了一份关于全球基础设施领域发展与趋势的报告，包括运输（道路、铁路、港口和机场）、水、电和通讯所需的基础设施投资。

结论是，为支持2013～2030年的预期经济增长，全球基础设施投资在未来18年间要达到57万亿美元。

作为全球最大的基础设施投资国，中国将达到16万亿美元。

另外，研究还表明，只要提高项目选择准确率、优化基础设施组合，各国可以在节省40%资金的情况下获得等量的基础设施。

这意味着，过去18年中，如果投资效率充分提高，则所发生的48万亿美元的基础设施投资中，可以节省约18万亿美元。

2011年以来，美国总统奥巴马多次提到要建立“基础设施银行”