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第1527章 运河（第3页）

大湾号的成功通航，不仅仅意味着可以通航万吨海船，更意味着运河公司在调度方面的诸多细节计划已经完善，后续运河就可以正式通航，为往返东亚和西边之间的船只提供更加便捷的通航条件。

大湾号进入地中海后，一群代表们先后乘坐交通艇离开，大湾号则是继续自己的旅程，按照预定计划，大湾号将会先前往亚历港，卸载一部分货物后，继续启程前往雅典，黑海海峡等港口，最后前往休达卸载最后一批货物。

这个过程里，同时也会装载一部分货物。

从本土运输过来的上万吨的货物，最后将会从这几个比较大型，拥有现代设施的大乾海军基地港口里卸载，最后进行分发，装上中小型船只，分发到各个土著港口。

最后这些货物将会进入整个西边地区。

不过后面的事和大湾号已经是没什么关系了。

大湾号在休达卸载了货物后，在当地的海军基地维修厂进行了简单的维护之后，重新装上了煤炭和淡水，并在休达港再一次装上大约三千吨的货物，再加上之前从亚历港、雅典港、黑海港装上的货物，满载着大约九千多吨的货物离开休达港，穿过直布罗陀海峡后进入大西洋。

该舰将会一路继续往西航行，中途将会抵达已经被大乾全面控制，并且移民，同时还在上面建设了军事基地的英雄港，并在上面再一次补充煤炭和淡水后，继续前往北美洲东海岸的新江南港。

大湾号的航程，将会持续很长的时间，抵达北美洲后，它还会前往南美洲巴西，阿根廷地区，再绕过南美洲最南端，最后一路北上新金山等地区，然后才会跨越太平洋，途径珍珠港，最后返回帝国东亚本土。

当然了，帝国的很多大吨位货轮都会跑这种寰宇航线，实际上只有少数一部分才会这么干。

大部分的大吨位货轮，其实都是在帝国本土航线跑，帝国东亚本土的沿海各省份，包括北海省以及南洋各省在内，围绕着这些地方各港口的航线，才是目前帝国最主要，也是最繁忙的航线。

至于海外航线，虽然一天也比一天繁忙，但是依旧无法和本土沿海航线相提并论。

而且这一部分海外航线，实际上都集中在本土到美洲航线，至于跑到西边去的万吨货轮，其实很少。

毕竟目前西边地区，乃至算上红海地区，这些地方也不是目前帝国海外移民的主要地区。

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这海外移民不多，这货运量自然也就少了。

至于土著那边的市场，一共也就那么点，是不可能支撑太多帝国远洋航运市场的。

帝国的三大航运公司，其核心业务其实都是围绕着本土沿海航线而进行的，顶多再算上一个美洲航线。

至于印度洋航线和西边航线，那都是比较偏僻的航线了。

但是随着苏伊士运河的开通，帝国西边战略的全面展开，未来西边航线的比重必然会逐渐加大，但那都是以后的事了。

至于现在，帝国的航运公司其实更加关注美洲航线，巴拿马运河的开凿情况。

这巴拿马运河的开工时间，可比苏伊士运河的开工时间还要早呢，但是那地方自然环境更加恶劣，施工难度也要高得多，以至于开通时间要晚许多。

因为巴拿马运河的自然条件恶劣，早期的时候，导致施工人员的伤亡率一直居高不下，迫使巴拿马运河公司花费了大量的精力用来改善当地自然条件上。

为了挖运河，降低伤亡率，巴拿马运河公司直接和国内的数大化工企业合作，研发了专门的杀虫剂，除草剂等专门的药物，直接大量喷洒在运河沿途上。

但即便如此，这地方的运河开凿工作依旧非常困难。

目前该运河的主体工程都还没有完成呢，就算是大乾人自己，这么多年累积下来，都已经是有至少上百人死在这个鬼地方。

要知道大乾人来到这地方工作，基本充当的都是管理人员和技术人员，各方面的待遇可不是底层的那些工人能够相提并论的。

但是疾病这玩意，可不分大乾人还是土著，该生病的还是会生病，生病了还是会死人。

大乾人自己都死了这么多了，那些土著工人死伤的就更多了。

好在他们都是和几个劳务公司之前签订合同的，几个劳务公司也一直努力维持着运河工程至少十万人以上的工人数量，要不然的话，这运河根本开凿不了。

因为严重的疾病所导致的伤亡，直接导致了运河工程的进展一直不算大，也就是后来运河公司咬牙，花费大代价采购化学药剂，直接来大面积无差别喷洒各种化学药剂，同时从国内申请使用各类大型蒸汽、汽油机机械，这才是让工程的进度加速起来。

但是到目前为止，巴拿马运河公司公布的预计开通时间，最少还需要三年。

三年后如果成功开通，那么未来不仅仅美洲地区的航运更加便捷，前往美洲的船只，就能够直接通过巴拿马运河方便往来美洲的东海岸或西海岸。

这样将会进一步刺激美洲地区的航运发展，同时进一步加强帝国对美洲的控制。

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