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第29部分（第1页）

2002年，在美国普华永道工作了两年的陈支左回到中国，他选择的工作单位恰巧就是他一直认为和自己很有缘分的上海证券交易所。

这次回来，陈支左已经是两个孩子的父亲了。

在上海证券交易所，陈支左担当着新产品开发部门的领导工作。

2005年，孩子们的母亲也从美国回到浦东，进入中国银行工作。

王平（陈支左妻子）：他打电话回来，说决定去上海工作了，说在上海遇到了很好的机遇，很想在那定居下来。

当时我觉得特别吃惊，不是说好了回北京吗，怎么去上海了呢？

陈支左（上海证券交易所产品开发部副总监）：一方面我家就在长江边上，应该算中游，安徽的巢湖，长江也可以说把我也连接到巢湖去了。

坐船可以回家，从上海坐船，可以坐到巢湖的。

2002年，回国过春节的陈支左听说上海要建成世界金融中心，他还看到很多金融企业、证券公司已经在浦东建立了分支机构，精于金融专业的他发现了用武之地。

十几年来，浦东的流动人口增加了120多万。

走在浦东街头的，有很多像陈支左一样的人，他们脚步匆匆，充满朝气，20年前上海人自信的笑容，又写在了他们脸上，只是他们中更多的人来自五湖四海。

不少外国人携家带口落户浦东，还给自己起了中国名字，他们都是“浦东人”

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众多跨国公司的介入，为浦东经济注入了新的活力，一批世界医药巨头纷纷抢滩张江高科技园区，他们投入在每公顷土地上的资金超过1800万美元。

由于借鉴了珠江三角洲的发展经验，在张江，总投资超过12亿美元的60个高科技项目几乎全部都是知识密集型。

2005年，背靠6380千米长江的上海港，货物吞吐量达到4亿4千3百万吨，成为世界第一大货运港，而在10年前，上海港还是世界港口中的无名之辈。

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第三十一集　　浦东新高度（3）

每天的落日余晖中，当“东方明珠”

塔率先亮起灯光，整个黄浦江两岸一片璀璨。

如果没有1990年浦东大开发，灯火暗淡的浦江东岸一定难以呼应对岸的明亮耀眼。

在海关的钟声里，浦东一天天亮起来了。

因为天不亮就要赶很远的路去上班，在轮渡公司工作了几十年的唐恩林，每天早晨都要靠5个小闹钟叫醒。

他很得意，退休前从来没有迟到过。

唐恩林（上海市轮渡公司退休职工）：我那个时候搞机舱工作。

我们不开的话，对面厂里上班的连早饭什么的都没有。

他们早班食堂都跟我们船走，去开饭什么的都跟我们走。

我们船第一渡过去了，浦东那时候还很暗的。

唐恩林记不得几十年间在浦西和浦东之间往返了多少次，但清楚地记得那时江面上的情形。

唐恩林：我最早的时候就坐这个船模式样的船，人多的时候，上面这个地方都在黄浦江水里面开，人多啊。

1990年浦东确定大开发时，穿过上海市区的黄浦江上还没有一座桥梁，连通两岸的唯一交通方式，就是轮渡。

直到1991年11月19日，5万吨巨轮可以自由通航的南浦大桥横空出世，历史性地把浦东和浦西缝合在了一起。

1993年9月，杨浦大桥落成，还是斜拉桥，桥中心离水面比南浦大桥又高出了两米。

杨浦大桥落成仅仅半年多，1994年4月1日，黄浦江上第三座斜拉桥开工，3年后徐浦大桥正式通车。

当决定在黄浦江上修建第四座大桥时，这4座桥梁的总设计师开始考虑，是否还要再建一座斜拉桥？

林元培（上海市政工程设计研究院总工程师）：设计上费功夫、施工上费功夫、研究上费功夫，这个桥不但是交通工具，它要体现出人文景观。

这些建筑上的要求是非常钢性的，一座刚挺的桥，和比较柔和的桥，放在一起，我觉得很合适。

2002年12月13日，世界第一拱桥卢浦大桥还在建设，上海当选为2010年世界博览会的举办城市。